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亚投行首个对华项目签约助力“北京蓝”

2019-09-19 01:32 来源:寻医问药

  亚投行首个对华项目签约助力“北京蓝”

  操控:成熟高效出门在外,等着我们的不仅有长途驾驶的劳累,还有天气、陌生路况的考验。从里至外最上等的材料和高水准手工,不经意的体现着CelineLuggage包袋的简约奢华,同时这款包还具有极强的实用性和功能性。

朗逸常规后备厢容积为478L,内部也非常平整,第二排座椅可按4/6比例放倒,获得更加充裕的装载空间。凤凰网汽车·抢先试驾个性化,对于定位高端的豪华品牌来说,从来都是必修课。

  其实从1988年奥迪A8的鼻祖奥迪V8开始,奥迪就从没说过A8是一台只针对舒适不针对驾驶的车,不信你去看看玩命快递。国内紧凑级家轿市场竞争一直非常激烈,这个级别分布着众多热销车型,它们大都有着经典耐看的外形设计,适合家用的空间、配置表现以及经济节油的动力性能,是不少家庭用户的首选车型。

  车身侧面较为干练,前后轮拱、腰线、裙线突出,配合C柱黑色饰条和车顶行李架后,运动感十足。据悉,国产T-Roc将于7月份正式上市。

底盘还是一如既往的扎实。

  德尔福科技预计到2025年,其在中国的电气化业务比重会更高,在营收中的份额将会超过30%。

  可能用料上不是足够优秀,但是做工细节都把控的不错。关于自动驾驶的发展,上海已经发了测试牌照,很快就发牌照了,说明大家觉得这个业务的数字化和数据的服务化,是绝对的发展方向,也就是MG名爵为什么要把智能网联化结合起来。

  物美,价廉,你还等什么?

  且不说这个调查的合理、合法性和贸易单边主义质疑。你敢相信吗?我开始也不太相信,车身这么高,怎么跑?可它就是那样,空气悬架把底盘降到最低,给了我很强的侧向支撑。

  该车有望4月上市,值得期待。

  平时这套四驱系统的动力分配情况是前40%,后60%。

  2、前车低速场景:前车20公里/小时低速行驶,名爵6以50公里/小时的时速接近,并保持50%偏置以增大系统识别难度。新车的悬挂用的是前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂,虽然从结构上看,它的类型还是以偏向舒适性为主,但实际的表现却给我啪啪打脸,因为我在此之前,没有开过一款像10代雅阁这样,拥有如此扎实底盘,优异路感的本田车型,说白了它能让我不自觉的想把车开快,去体验驾驶的乐趣。

  

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日本汽车资深专家加盟,宇野高明出任奇点汽车CTO

凤凰网汽车讯去年底,为了更加专注于不同领域,原德尔福汽车拆分为安波福和德尔福科技,拆分后前者专注于自动驾驶技术,而后者则致力于总成业务,继续发动机节能和新能源汽车技术的研发。

2019-09-1908:47:32来源:盖世汽车

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盖世汽车29日得到奇点汽车官方确认,在造车领域有近40年经验的日本汽车专家宇野高明加入奇点,出任奇点汽车汽车工程总工程师(CTO Vehicle Engineering),全面负责奇点汽车整车产品研发工作,直接向CEO沈海寅汇报。

据盖世汽车了解,宇野高明的履历非常资深,他曾先后任日产第二商品开发部部长、日产R&D管理部部长、日产第二动力系统研发部部长、日本博世底盘控制部门的开发及生产负责人,可以说在汽车底盘技术及整车研发领域积累了相当丰富的经验。

在日产任职的30年中,宇野高明先后负责底盘、车身、动力系统、产品企划、产品开发、平台开发等领域,并成为主导骐达车型、天籁平台的总负责人。

离开日产后,宇野先生先后在日本博世、日本三电集团担任要职,负责包括自动驾驶技术在内的汽车技术的研发。后续,宇野高明成为汽车开发公司Assemblepoint的合伙人,与IT企业联合开发出具有智能化属性的小型电动巴士。

无论是底盘系统及自动驾驶技术研发,还是产品规划、品控管理,再到平台开发、R&D研究开发的总体把控,宇野高明都拥有成功的经验。而这些丰富的经历,也让他成为一位名副其实的汽车技术专家,在自动驾驶领域的跨界视野,也令其掌握了智能电动汽车的前沿技术。

除了技术积累,宇野先生在汽车领域的创业经历,让他对奇点汽车这个中国造车新势力有了更多的理解。

谈到加入奇点的初衷,宇野高明认为这是他难以错过的好机会。“用IT技术变革汽车!奇点汽车和沈海寅想打造智能汽车、改善人们出行方式的初心和我四十年来所做的努力不谋而合;同时,作为全球最大的汽车市场,中国具备汽车电动化、智能化变革的最佳环境,我也非常荣幸可以在这里进行全新的尝试;最后,我希望在这样优异的沃土上和奇点汽车优秀的年轻员工们,共同打造能够向世界夸耀的下一代全新价值智能电动汽车!”

面对挑战,宇野高明表示:“汽车作为人们出行的工具,理应满足安全、舒适等必要条件,奇点汽车在此基础上,迎合全球电动化、智能化发展大趋势,融合自己独有的智能驾驶理念,同时不断推进在自动驾驶、硬件等方面的技术,相信在我四十余年的经验积累下,能同奇点一起做好产品研发的工作,不仅与沈海寅先生一同实现属于奇点汽车的企业愿景,更将奇点汽车发展为一款被认可的智能电动汽车。”

在今年4月举行的上海国际车展上,奇点汽车最新发布了一款微型智能电动汽车——iC3量产概念车,以及“大车+小车、4轮+2轮、乘用+商用”的全场景出行生态图谱。

奇点iC3是基于丰田的授权、以丰田eQ为基础开发的一款高品质微型智能电动汽车,专门针对城市短途出行或共享出行市场而生,一改 “落伍”、“老土”、“劣质”的传统微型电动车刻板印象,奇点汽车希望基于原本丰田高品质的eQ车型,并利用全新的内外饰设计、增强优化后的三电系统以及奇点领先的智能化技术,将iC3打造为“集品质感、科技感、潮流感于一身的全新价值高品质微型智能电动汽车,从而切入高品质微型电动车这一空白市场。” 奇点也是首家选择利用外资品牌的成熟电动车进行新车型开发的国内电动汽车厂商。

奇点iC3目前处于量产概念车阶段,预计将在2021年初量产上市。

相信有了这位日本汽车专家的加盟,奇点汽车的量产进度和产品品控都会得到提升。

奇点iC3

以下是宇野高明的个人职业经历:

Assemblepoint (EV BUS) 2018.9-2019.6

合伙人

Sanden控股公司 2015.3-2018.3

负责先进工程/全球工程合作负责人

Bosch 博世日本 2011.4-2015.2

汽车底盘控制日本分部 开发&生产执行董事 / 横浜事业所所长

Nissan 1981.4-2011.3

第二动力系统研发部 部长

第二商品开发部 部长

R&D 管理部 部长

其他经历

玉川大学 Tamagawa University 机械工程学讲师 2002-2003

日本汽车制造商协会轮胎委员会 主席 2002-2003

日本生产力中心 管理策略进修 1995

东京大学 机械工程专业 硕士 1981

个人著作

“ 車両運動性能とシャシーメカニズム” 1994年出版

(中文名《汽车行驶性能和底盘机构》)

“自動車の運動性能向上技術” 多人合著 1988年出版

(中文名《汽车行驶性能提升技术》)

获奖经历

- Japan institute of invention and innovation “Encouraging prize for rear multilink suspension”, 2005

- Japan institute of invention and innovation “Encouraging prize for front multilink suspension”, 2003

- Japan institute of invention and innovation “Encouraging prize for 4WS control technology”, 1995

- SAE Arch T. Colwell Merit award for multilink suspension, 1990

- Society of automotive engineers of Japan, “New technology development award for 4WS”, 1986

责任编辑:范逸昕(EK004)

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